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chintaro ha scritto: [Visualizza Messaggio]

[quote user="JohnnnyS4" post="580 660"]

chintaro ha scritto: [Visualizza Messaggio]

quarta domanda mi stanno sul cazzo quelliche cambiano i pezzi preventivamente... vaffanculo le cambio quando non funzionano le candele!!!!

SEEEEEE....
Dato che conosco il 1.4 TJet è meglio cambiarle prima le candele :fiii: :fiii: :fiii:

E comunque Pole, terminata la garanzia non ha più senso tagliandarle....

Basta solo controllare periodicamente (1 volta all'anno massimo od ogni 15K km) olio e filtri e sostituire cinghia e candele a 100k Km....

Poi un occhio ogni tanto a pneumatici e pastiglie dei freni non farebbe male :mryellow:

:shock: :shock: :shock:

io ho la 1.3 MJT 90CV

anno 2009

nell'ordine mi si è scassato

Turbina
Motore
Asse anteriore
Ammortizzatore destro (lo devo ancora cambiare...)
VOLANO + FRIZIONE (lo devo cambiare appena ho due lire, dai 600 ai 1000 la spesa)
PERDO IL SELVOSTERZO ELETTRONICO MENTRE GUIDO (solito problema del cazzo della Fiat che ha da 20 anni e non ha mai risolto)
Motorino di avviamento

e credo di aver detto tutto

se la mia prossima autovettura sarà nuovamente una Fiat ho dato le direttive per farmi uccidere ad un killer.......[/quote]

Citazione:

Compra una bicicletta che è meglio :asd:

Citazione:

io ho la 1.3 MJT 90CV

anno 2009

nell'ordine mi si è scassato

Turbina
Motore
Asse anteriore
Ammortizzatore destro (lo devo ancora cambiare...)
VOLANO + FRIZIONE (lo devo cambiare appena ho due lire, dai 600 ai 1000 la spesa)
PERDO IL SELVOSTERZO ELETTRONICO MENTRE GUIDO (solito problema del cazzo della Fiat che ha da 20 anni e non ha mai risolto)
Motorino di avviamento

e credo di aver detto tutto

se la mia prossima autovettura sarà nuovamente una Fiat ho dato le direttive per farmi uccidere ad un killer.......

Uff...
Quello lo conosco ancora meglio....
E se ti si è scassato il turbo e hai girato parecchio tempo senza cambiare il componente è normalissimo che ti si sia scassato il motore.
Poi il 1.3 ha altri problemi a livello di imbrattamento fumi, ma non uccidono il motore.
Volano avrai avuto sicuramente il doppia massa, che secondo me sono delle merdate allcuninanti... Però si devono usare per migliorare il confort veicolo...

Poi per tutto il resto non so che dirti... Io purtroppo quando lavoravo in FPT di componenti vettura non sapevo niente (peggio che un segreto di stato :shock: :shock: :shock: )

E comunque, avendo visto le magagne che ci sono dietro, ho aspettato 2 anni a comprarmi una macchina nuova (ovviamente del gruppo) scegliendo il motore che avesse meno problemi (sia a livello interno che esterno dell'azienda) :fiii: :fiii: :fiii:

GIONNI

raccontami le storie del mio motore invece :mricy:

JohnnnyS4 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Citazione:

io ho la 1.3 MJT 90CV

anno 2009

nell'ordine mi si è scassato

Turbina
Motore
Asse anteriore
Ammortizzatore destro (lo devo ancora cambiare...)
VOLANO + FRIZIONE (lo devo cambiare appena ho due lire, dai 600 ai 1000 la spesa)
PERDO IL SELVOSTERZO ELETTRONICO MENTRE GUIDO (solito problema del cazzo della Fiat che ha da 20 anni e non ha mai risolto)
Motorino di avviamento

e credo di aver detto tutto

se la mia prossima autovettura sarà nuovamente una Fiat ho dato le direttive per farmi uccidere ad un killer.......

Uff...
Quello lo conosco ancora meglio....
E se ti si è scassato il turbo e hai girato parecchio tempo senza cambiare il componente è normalissimo che ti si sia scassato il motore.
Poi il 1.3 ha altri problemi a livello di imbrattamento fumi, ma non uccidono il motore.
Volano avrai avuto sicuramente il doppia massa, che secondo me sono delle merdate allcuninanti... Però si devono usare per migliorare il confort veicolo...

Poi per tutto il resto non so che dirti... Io purtroppo quando lavoravo in FPT di componenti vettura non sapevo niente (peggio che un segreto di stato :shock: :shock: :shock: )

E comunque, avendo visto le magagne che ci sono dietro, ho aspettato 2 anni a comprarmi una macchina nuova (ovviamente del gruppo) scegliendo il motore che avesse meno problemi (sia a livello interno che esterno dell'azienda) :fiii: :fiii: :fiii:

yeah bimassa per me

e bistronzo io per il costo :giveup:

è inutile, non ci sono più i JTD di una volta :fiii:

Nameless88 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

è inutile, non ci sono più i JTD di una volta :fiii:

Puoi ben dirlo Name :love2: :love2: :love2:
Io lavoravo sul figlio del mitico JTD.... In molti lo rimpiangevano :sorry2: :sorry2: :sorry2:

INVISIBILE ha scritto: [Visualizza Messaggio]

GIONNI

raccontami le storie del mio motore invece :mricy:

Purtroppo Pollastra sul TJet so poco, perchè lavoravo sui motori Diesel...
E oltre tutto, vista la politica aziendale, non era consentito da parte mia richiedere informazioni su progetti similari (anche di quelli gestiti dal mio vicino di sala prova :shock: :shock: :shock: )
Ti posso dire che per il discorso Turbo ti posso solo dire...
Occhio al filtro aria, occhio alla linea di aspirazione, controlla olio (15k km o 1 volta all'anno cambiali che è meglio) e candele...
Se poi il tuo motore è senza MultiAir (non mi ricordo purtroppo se il TJet è dotato anche di questo sistema) il tuo motore è un buon muletto che non ha grossi problemi....
Nel caso del MultiAir devi porre maggiori attenzioni per quanto riguarda olio e, solo se si tratta di uno dei primi modelli, potresti avere qualche problema di funzionamento (letto su Quattroruote di questo mese, dove i primi motori giravano a 3 o non partivano). Ma questo problema è risolvibile....

JohnnnyS4 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

INVISIBILE ha scritto: [Visualizza Messaggio]

GIONNI

raccontami le storie del mio motore invece :mricy:

Purtroppo Pollastra sul TJet so poco, perchè lavoravo sui motori Diesel...
E oltre tutto, vista la politica aziendale, non era consentito da parte mia richiedere informazioni su progetti similari (anche di quelli gestiti dal mio vicino di sala prova :shock: :shock: :shock: )
Ti posso dire che per il discorso Turbo ti posso solo dire...
Occhio al filtro aria, occhio alla linea di aspirazione, controlla olio (15k km o 1 volta all'anno cambiali che è meglio) e candele...
Se poi il tuo motore è senza MultiAir (non mi ricordo purtroppo se il TJet è dotato anche di questo sistema) il tuo motore è un buon muletto che non ha grossi problemi....
Nel caso del MultiAir devi porre maggiori attenzioni per quanto riguarda olio e, solo se si tratta di uno dei primi modelli, potresti avere qualche problema di funzionamento (letto su Quattroruote di questo mese, dove i primi motori giravano a 3 o non partivano). Ma questo problema è risolvibile....

per controlla le candele.. intendi cambiale dopo tot kilometraggio?

è meglio che cambio l'olio allora :fiii:

INVISIBILE ha scritto: [Visualizza Messaggio]

JohnnnyS4 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

INVISIBILE ha scritto: [Visualizza Messaggio]

GIONNI

raccontami le storie del mio motore invece :mricy:

Purtroppo Pollastra sul TJet so poco, perchè lavoravo sui motori Diesel...
E oltre tutto, vista la politica aziendale, non era consentito da parte mia richiedere informazioni su progetti similari (anche di quelli gestiti dal mio vicino di sala prova :shock: :shock: :shock: )
Ti posso dire che per il discorso Turbo ti posso solo dire...
Occhio al filtro aria, occhio alla linea di aspirazione, controlla olio (15k km o 1 volta all'anno cambiali che è meglio) e candele...
Se poi il tuo motore è senza MultiAir (non mi ricordo purtroppo se il TJet è dotato anche di questo sistema) il tuo motore è un buon muletto che non ha grossi problemi....
Nel caso del MultiAir devi porre maggiori attenzioni per quanto riguarda olio e, solo se si tratta di uno dei primi modelli, potresti avere qualche problema di funzionamento (letto su Quattroruote di questo mese, dove i primi motori giravano a 3 o non partivano). Ma questo problema è risolvibile....

per controlla le candele.. intendi cambiale dopo tot kilometraggio?

è meglio che cambio l'olio allora :fiii:

Beh in teoria il controllo consiste nello smontarle e vedere come sono ridotti gli elettrodi, e poi da li si decide di sostituirle. E questo lavoro di controllo si dovrebbe fare una volta all'anno.
La sostituzione si dove fare quando o l'elettrodo è consumato o è eccessivamente imbrattato....

JohnnnyS4 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

INVISIBILE ha scritto: [Visualizza Messaggio]

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GIONNI

raccontami le storie del mio motore invece :mricy:

Purtroppo Pollastra sul TJet so poco, perchè lavoravo sui motori Diesel...
E oltre tutto, vista la politica aziendale, non era consentito da parte mia richiedere informazioni su progetti similari (anche di quelli gestiti dal mio vicino di sala prova :shock: :shock: :shock: )
Ti posso dire che per il discorso Turbo ti posso solo dire...
Occhio al filtro aria, occhio alla linea di aspirazione, controlla olio (15k km o 1 volta all'anno cambiali che è meglio) e candele...
Se poi il tuo motore è senza MultiAir (non mi ricordo purtroppo se il TJet è dotato anche di questo sistema) il tuo motore è un buon muletto che non ha grossi problemi....
Nel caso del MultiAir devi porre maggiori attenzioni per quanto riguarda olio e, solo se si tratta di uno dei primi modelli, potresti avere qualche problema di funzionamento (letto su Quattroruote di questo mese, dove i primi motori giravano a 3 o non partivano). Ma questo problema è risolvibile....

per controlla le candele.. intendi cambiale dopo tot kilometraggio?

è meglio che cambio l'olio allora :fiii:

Beh in teoria il controllo consiste nello smontarle e vedere come sono ridotti gli elettrodi, e poi da li si decide di sostituirle. E questo lavoro di controllo si dovrebbe fare una volta all'anno.
La sostituzione si dove fare quando o l'elettrodo è consumato o è eccessivamente imbrattato....

ma le macchine moderne a benzina non sono intelligenti come la mia stilo che mi avverte lei quando c'è qualche candeletta guasta ? :aaah: